Nuėmus padangą nuo ratlankio, jos viduje kartais matyti priklijuota stora porėtos medžiagos juosta. Tai gamykloje įrengtas triukšmo slopinimo sluoksnis, kuris mažina salone girdimą padangos ertmės rezonansą. Paprastos kempinės priklijavimas namuose jo neatstoja, o tokios padangos remontui gali prireikti papildomo paruošimo.
Konstrukcija atrodo beveik pernelyg paprasta: prie vidinio padangos paviršiaus, po protektoriaus zona, pritvirtinta minkšta juosta. Ji turi sugerti dalį garso energijos ir nuslopinti padangos viduje atsirandantį gaudesį.
Šį principą taiko ne vienas didelis gamintojas. „Continental“ technologiją vadina „ContiSilent“, „Goodyear“ – „SoundComfort“, „Michelin“ – „Acoustic“, o „Pirelli“ naudoja pavadinimą PNCS. Pavadinimai skiriasi, bet tikslas visur tas pats – didesnis akustinis komfortas automobilio salone.
Kodėl padanga gali gausti net gerai izoliuotame automobilyje?
Važiuojant protektorių nuolat veikia kelio nelygumai. Padanga deformuojasi, atsiranda vibracijų, o joje esantis oras gali sustiprinti tam tikrus garsus. Tuščiavidurė pripūsta konstrukcija tampa rezonansine ertme – panašiai kaip būgno korpusas sustiprina jo skambesį.
Vairuotojas tai gali girdėti kaip žemą, monotonišką gaudimą. Garso energija į saloną patenka ir per ratą bei kitas konstrukcijos dalis, todėl vien storesnė durų ar grindų izoliacija ne visada visiškai pašalina nemalonų garsą.
Porėtas sluoksnis veikia pačioje padangoje: jis slopina ertmės rezonansą, kol šis dar nepasklido toliau. Tai ypač aktualu elektromobiliuose, kuriuose nėra įprasto vidaus degimo variklio garso, galinčio užgožti dalį kelio triukšmo. Tačiau ir tylesnis automobilis nuo kitų triukšmo šaltinių neapsaugo – girdėti gali būti protektorius, vėjas, pakaba ir kelio danga.
Kiek tyliau iš tikrųjų tampa salone?
Vieno skaičiaus, tinkančio visoms garsą slopinančioms padangoms, nėra. Rezultatui įtakos turi automobilio konstrukcija, padangų modelis ir dydis, greitis bei asfaltas, kuriuo važiuojama.
„Continental“ nurodo, kad „ContiSilent“ gali iki 9 dB(A) sumažinti tam tikrus ypač erzinančius riedėjimo triukšmo komponentus automobilio viduje. Formuluotė svarbi: kalbama apie konkrečias garso dedamąsias, todėl šio skaičiaus negalima pateikti kaip garantuoto viso salono triukšmo sumažėjimo bet kokiomis sąlygomis.
Vairuotojas skirtumą gali pastebėti kaip mažiau girdimą įkyrų gaudimą. Tačiau slopinamasis sluoksnis nepavers šiurkštaus asfalto lygiu ir nepašalins visų važiuoklės garsų.
Dėl tos pačios priežasties skirtinguose automobiliuose neverta tikėtis vienodo įspūdžio. Viename padangos ertmės rezonansas gali būti aiškiai girdimas, kitame jį užgoš kiti garsai.
Ant padangos etiketės nurodyti decibelai pasako ne viską
Renkantis tylesnes padangas lengva pasikliauti vien ES padangų etiketėje nurodytu decibelų skaičiumi. Tačiau šis rodiklis apibūdina išorinį riedėjimo triukšmą, o ne tai, ką girdės automobilyje sėdintys žmonės.
Todėl mažesnė etiketės reikšmė savaime nepatvirtina, kad konkrečiame automobilyje nebus žemo gaudimo. Norint sužinoti, ar padanga turi vidinį garsą sugeriantį sluoksnį, reikia patikrinti jos technologinį žymėjimą ir tikslaus modelio aprašymą.
Vien padangos šeimos pavadinimo taip pat gali nepakakti – svarbi konkreti versija. Perkant verta peržiūrėti visą gaminio žymėjimą, o ne spręsti tik iš nuotraukos ar bendro pardavėjo aprašymo.
Kodėl paprastas porolonas nėra tas pats?
Gamyklinėse padangose naudojama specialiai šiam darbui parinkta porėta medžiaga. Pavyzdžiui, PNCS sistemoje atvirų porų putos sugeria padangos ertmėje susidarančių garso bangų energiją. Medžiagos struktūra ir jos išdėstymas yra technologijos dalis.
Padangos viduje sąlygos gerokai kitokios nei tos, kuriomis naudojama buitinė kempinė. Važiuojant konstrukcija nuolat deformuojasi, keičiasi temperatūra, o priklijuotas sluoksnis turi išlikti savo vietoje. Svarbi ir pati medžiaga, ir jos masė, ir tai, ar klijai tinka vidiniam padangos paviršiui.
Todėl savavališkai priklijuotos porolono juostos poveikio negalima prilyginti gamintojo išbandytai sistemai. Nėra pagrindo žadėti, kad bet kokia minkšta medžiaga sumažins salono triukšmą konkrečiu decibelų skaičiumi.
Atsiklijavusi ir padangoje pasislinkusi medžiaga gali sutrikdyti rato balansą. Tada vietoj tikėto komforto atsiranda vibracija, kurios priežastį tenka ieškoti nuėmus padangą nuo ratlankio.
Ar pradurtą padangą su putomis galima remontuoti?
Vidinis garsą slopinantis sluoksnis savaime nereiškia, kad pradurta padanga iš karto netinkama naudoti. „Michelin“ nurodo, kad akustines padangas galima remontuoti, o „Goodyear“ taip pat pabrėžia „SoundComfort“ padangų remontuojamumą.
Galutinį sprendimą lemia pažeidimo vieta, dydis ir visos padangos būklė. Svarbu ir tai, ar su pradurtu arba nepakankamai pripūstu ratu buvo važiuota. Nedidelė skylė protektoriaus zonoje ir pažeista padangos konstrukcija – skirtingos situacijos.
Remonto vietoje porėtą sluoksnį gali tekti pašalinti, kad specialistas galėtų apžiūrėti vidinį paviršių ir tinkamai jį paruošti. Toliau taikoma konkrečiai padangai tinkama procedūra. Bendros taisyklės, kad putos visais atvejais turi būti išpjaunamos tokio paties dydžio ar būtinai klijuojamos atgal, nėra.
„Continental“ instrukcijose taip pat nurodoma, kad nuolatiniam „ContiSilent“ padangos remontui ją reikia nuimti nuo ratlankio ir taikyti šiai technologijai patvirtintą remonto metodą.
Sandariklis ir garsą slopinančios putos atlieka skirtingus darbus
Akustinio sluoksnio nereikėtų painioti su savaime užsisandarinančia padanga. Minkšta garsą sugerianti juosta skirta triukšmui, todėl vien jos buvimas neapsaugo nuo oro praradimo pradūrus padangą.
Taip pat nėra pagrindo visoms akustinėms padangoms priskirti vienodą draudimą naudoti avarinį sandariklį. Reikia vadovautis konkretaus automobilio, padangos ir remonto rinkinio instrukcijomis. Netinkamai parinktas produktas ar jo naudojimo būdas gali apsunkinti tolesnę apžiūrą ir remontą.
Avarinis rinkinys apskritai neturėtų būti laikomas visaverčio nuolatinio remonto pakaitalu. Jis skirtas laikinai atkurti galimybę judėti gamintojo nustatytomis sąlygomis, o vėliau padangą turi įvertinti specialistas.
Atsiradus vibracijai, reikia ieškoti priežasties
Jei automobilyje su akustinėmis padangomis atsirado nauja vibracija, viena iš tikrintinų vietų yra vidinis garsą slopinantis sluoksnis. Tačiau vien pagal vairo ar kėbulo drebėjimą jo kaltinti negalima – panašiai gali reikštis ir kitos rato ar važiuoklės problemos.
Radus atsiklijavusias putas, sprendimas turi būti grindžiamas konkrečios padangos būkle ir gamintojo nurodymais. Vien šis radinys nėra universali priežastis tvirtinti, kad būtina keisti visas keturias padangas.
Gamyklinė „kempinė“ padangos viduje turi aiškią paskirtį ir gali sumažinti nemalonų gaudesį, tačiau naudą lemia visas išbandytas sprendimas. Tai verta prisiminti renkantis naujas padangas, remontuojant pradurtą ratą ar susigundžius panašų sluoksnį įklijuoti savo garaže.
